电商乱局前夜天猫祭出维稳牌 |
| 来源：email100.com 时间：2012-05-30 |
| “包括天猫和淘宝在内的阿里系一直致力于建设一个开放、分享的社会化物流平台，我们没有意愿做一家物流公司，这不是我们擅长的，相反，利用电商的优势，怎样与合作伙伴一起真正满足消费者的需求才是大阿里的战略。”天猫总裁张勇昨天接受记者专访时如此表示。
如是说，电商企业与传统快递企业之间到底是怎样的关系？
一直以来，在人们眼中，电商与快递是上下游的合作关系，前者在上游提供的订单转化成包裹，快递物流公司用它的服务把这个包裹送到消费者手里。
直到有一天，电商的迅速发展从实际意义上改变了人们的生活模式，“光棍节”、“圣诞节”等各大节日的电商促销让快递企业有些喘不过气，物流延迟、快件丢失、信息泄露、快递投诉与日俱增等种种弊端的出现加剧了对其的考验力度，慢慢地，电商与快递企业间出现断层。
自此，互惠互利的盟友之情现裂痕，双方心生“二意”亦在所难免，随之而来的，彼此间的合作模式在发生着微妙的变化。
一、电商自建物流是大势所趋？
目前为止，电商企业仍然主要依赖社会上的第三方物流，虽然凡客等被曝出仍然未拿到快递资质许可，但不可否认，以京东、凡客为代表的部分电商企业一直在自建物流的道路上前行。
此前京东商城对外宣布，将在5、6月期间拿出5亿元对家电产品进行促销，值得注意的是，为了全面提升消费者的购物体验，其在实施低价策略的同时，也在不断完善物流、仓储、售后服务。
那么，电商自建物流是否是大势所趋？跨领域的打拼又会让他们承担怎样的风险？
家电产业专家刘步尘在接受站长之家记者采访时表示，综合各种因素考量，我倾向认同电商企业自建物流、仓储及售后体系。
刘步尘进一步解释道，自建这些保障系统，电商能够掌控自己的命运，如果委托给第三方，可能会面临很多不确定性，甚至有可能被第三方要挟，这样的事情已经屡见不鲜。当然，自建物流保障系统，前期投入会比较大，对企业的资金要求比较高，但是，后期服务是有保障的，而且如果有可能，这个物流体系可以对外开放，实行市场化运作，本身就能成为一个盈利的企业。
无限趋势咨询机构创始人王越认为，电商可以有多种模式，自建物流并不是其唯一选择，打通上下游以摆脱价格战的电商，自建门店甚至自制产品是它们更大的挑战和机会。
前派代网分析师李成东告诉站长之家，电商做快递，是因为现有的快递服务难以满足用户的需求。但自建物流是阶段性的，而且只对规模化的电商有意义，主要承担的成本倒不是建设成本，而在于管理难度较大。
对此，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦亦表态称，打算自建物流的凡客等电商拿到快递许可证应该没有问题，但如果有完全社会化的物流公司，电商自建物流实际上是一种资源的浪费和成本上的拉高，只有市场化利用资源，才能达到双赢的局面。
如果说电商自建物流是一种对规范整合快递业的“迫不及待”，那么，传统快递企业进军电商的“报复”行为便是一种对领土的捍卫，一种不得已而为之的谋生之道。
二、电商涉足物流跑马圈地 传统快递企业被迫反击
前有星辰急便因资金链断裂而走向破产的边缘，后有顺丰快递出其不意涉足电商市场，电商此番插足、蚕食、瓜分物流市场无疑是对传统快递企业的一种“主权侵犯”，面对眼前如此强势的上游电商企业的“搅局”，本就依托它发展的传统快递厂商显得更加被动和无奈。
当前，价格促销战的激化加剧了电商市场的竞争，面对天猫、京东等电商的迅速崛起，传统家电厂商苏宁和国美早已按捺不住，为了捍卫自己的权益，依靠大连锁的采购、物流、售后系统的现成优势，顺势推出率先打响价格战的苏宁易购以及携手当当网的国美网上商城，而后者更是双管齐下，日前透露，库巴也正与控股大股东国美进行物流体系和供应链的全面对接。
如此一来，与苏宁国美等传统大家电厂商一较高低，天猫、京东等尚在一搏，毫无电商积累的快递企业又有何胜算？
李成东告诉站长之家，顺丰做电商是尝试，也看不到他目前做的电商在可预期的两三年内能够做很大的规模。
而刘步尘表示，仅以顺风为例，我认为其进入电商行业是可以理解的，因为做电商，很重要的保障就是物流、仓储系统，这个恰恰是顺风的优势。当然，对顺风也是一个很大的考验，电商毕竟是电商，不是物流。如何招商？如何运作电商模式，对顺风都是新课题。
或许，正如刘步尘所言，电商做物流，物流做电商，这是资金双向流通的一贯特性。但在这之外，仍然保有如天猫所追捧的独树一帜的第三种相处模式——合作共赢。
三、天猫祭出“维稳”牌 携手九大快递企业组联盟
这边京东、凡客自建物流，那边顺丰快递杀入电商，包括天猫和淘宝在内的阿里系并不为所动，一直在坚信与第三方物流合作的道路上前行。
眼看着电商与快递企业间的争权之势走向“不归路”，5月28日天猫再次先发制人，宣布与九大快递公司达成战略合作并签署框架协议，场面不可谓不壮观。
在绝不自建物流的问题上，庞大的阿里系究竟为何如此执着？
张勇表示，从天猫和淘宝每天产生800万包裹的规模来讲，电商已经是一个社会化的产业，它需要一个社会化物流平台与之相称，自建物流需要和自身的企业发展规模和平台来决定，最终也一定会走向社会化分工合作的结果，而天猫愿意做一个先行者。
此外，坚决反对电商自建物流、反对快递企业进入电商的圆通速递总裁喻渭蛟暗称，圆通亦曾因在电商路上尝试失败而将该计划剔除在外，他呼吁，我希望邮政局和快递协会能够出台相关规定，制止协调这些方面的进入。
刘步尘亦称，天猫专职做电商，坚决不进入物流行业，而是通过和物流企业结盟的方式，确保物流得到保障，也是一种很好的探索，毕竟目前中国电商尚未沉淀出最后的市场格局，谁是最后的赢家？谁的模式最好？都在探索中。
业内分析认为，电商做物流也好，物流做电商也罢，于双方而言，使出自家擅长的本领后，各自在行业外领域会有怎样的发挥都将会被打上一个大大的问号，而此时天猫携手九大快递企业组联盟不失为一个求稳的上上策。
如是说来，自建物流也好，冒险涉足电商也罢，或者像天猫一样与第三方物流组联盟，正所谓“人为生存身不由己”，在优胜劣汰的大局下亦不难理解，三种经营模式的出发点均是站在各自既定的位置上寻找最佳的获胜时机。
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